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大陸國產大型客機C919客機訂於5日在上海浦東國際機場首航。每架牌價約5000萬美元的C919已獲得570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。
根據大陸媒體報導，負責生產的中國商飛公司總經理賀東風先前受訪時表示，首航取決於各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態，他說「如天氣條件不具備則順延」。2017年3月及4月，首架C919已先後通過專家技術評審和放飛評審。
C919並非中國大陸首個大型客機研製計畫，1970年代也曾進行過運-10型客機的研發。運-10的載客量與C919相似，但是在1980年首度試飛成功後，1986年遭到大陸財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，因此後續研發計畫遭到夭折。
中國大陸在2011年啟動C919的研發項目，原本預計在2014年首飛，2016年交付航線使用，但首飛時間一直受到推遲。中國大陸宣稱C919為自主設計，具有完全自主智慧財產權，有近20萬人參與研發製造。
C919並非100%大陸國產客機，機身和氣動布局幾乎完全由中國航工工業集團和中國商飛完成，但是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。至於最關鍵的發動機系統，目前仍使用美國通用公司的發動機，大陸國產的發動機要到2020年後才能裝配使用。
C919載客量約168~174人，最大航程約5500公里。每架牌價約5000萬美元，C919已獲得23家航空業者570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。根據空中巴士預測，未來20年，中國大陸將增購5363架飛機，中國商飛則預估C919可望獲得國內外約2000架訂單。
近年來中國大陸與日本三菱相繼投入區間噴射客機研發，但是這塊市場已由美國波音公司737與歐洲空中巴士集團A320系列客機所占據，同時還必須面臨加拿大龐巴迪公司(Bombardier Inc)與巴西航空工業公司(Embraer)的競爭。
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下面附上一則新聞最新出版讓大家了解時事
小英政府施政滿周年，國內低薪問題仍難以解決，又以服務業薪資水準過低，被認為是拉低整體平均薪資的關鍵。商業發展研究院分析，低薪服務業集中在不動產、住宿餐飲、支援服務業以及批發零售業4大領域。即使薪水低，近十年來，這4產業的受雇員工人數不減反增，讓低薪困境更惡化。
蔡英文總統上任即將滿1周年，回顧去年520的就職演說，總統強調要解決貧富差距、青年低薪等問題。不過，主計總處調查，1年來，每月平均經常性薪資從39,260元微幅增加到39,362元，只多了100元，仍呈現停滯狀態。其中，服務業薪水過低被認為是薪資凍漲的罪魁禍首。
商研院所長黃兆仁分析，國內低薪服務業主要集中在不動產、住宿餐飲業、支援服務業以及批發零售優惠專區4大產業，又以批發零售業從業人員近170萬人最多。統計2005-2015年，近10年來，低薪4大服務業的受雇人數不減反增，合計成長65%，就業移動持續往低薪產業前進。
黃兆仁認為，4大服務業進入的知識門檻低，是薪資無法提升的關鍵。同時，1年來，政府推動一例一休勞工休假新制，提高企業遵法成本，加上休假日增加、企業人力不足，面臨經營困難，更缺乏為員工加薪條件。他並透露，企業爭取放寬「變形工時」仍未達目標，坊間卻已出現「變形工資表」，將員工月薪先打到基本工資水準，再配合勞動新制以加班費或津貼、獎金補足薪資，勞工薪水不但沒增加，低薪問題還有惡化趨勢。
中經院第一研究所所長劉孟俊則指出，1年來各項總體經濟指標好轉，不過民眾仍然無感的關鍵就在薪資不漲。他強調，製造業採購經理人指數以及出口屬於經濟發展的領先指標，雖然已經率先上揚，不過要帶動就業及薪資等勞動市場復甦，存在半年以上的時間落差。
劉孟俊觀察，在景氣變動快速、訂單能見度低的狀況下，國內業者越來越不願意拿出獲利為員工直接加薪，而改以發放獎金方式處理，一旦獲利減少即可隨時取消獎金，等於讓員工共同承擔經營風險，低薪化問題更加難解。
黃兆仁建議國內企業，以規模化、優質化以及加值化經營為目標，先提高利潤才能為員工加薪，並呼籲政府，在施政邁入第2年的同時，應思考透過產業創新條例等既有政策工具提供企業加薪誘因，包括放寬投資抵減適用標準，讓擬訂利潤分享員工或培訓計畫的企業，可享營業稅10%免稅，達到留才、育才目標。
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